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坎坷成長的蔚來,實現逆風翻盤了嗎?

2019-12-17 17:22:39 來源:互聯網

在今年補貼退坡以后,電動車的銷量確實壓力比較大,基本上和去年同期相比下降了很多,特別是純電車,日子確實不是很好過。但有一家公司,卻在逆境中生長,在這個冬天里實現了"保暖"——它是蔚來。

近日,有幾個關于蔚來的帶數字的消息,10月份ES6在細分市場銷量全球第一,ES6第10000臺正式下線,蔚來11月交付量2825臺,蔚來不慘,李斌也不是2019最慘的人。

坎坷成長的蔚來,實現逆風翻盤了嗎?

▲蔚來ES8

虧損、裁員、新一輪融資懸而未定,蔚來,看起來的確很慘。但偏偏也是這家很慘的企業,它的用戶甘愿花50萬為它做廣告,它的工廠吸引了大眾集團董事長迪斯親自去參觀。

蔚來迎來好鵬友,推動補能體系共享

昨天,蔚來NIO Power宣布與小鵬汽車展開互聯互通合作,這意味著蔚來的充電技術受到了一個競爭對手的認可。小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗為此發了一條朋友圈,表示"能得到人家NIO五星級服務品牌的關鍵招牌,我太激動了!"

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▲蔚來與小鵬開展合作

認可蔚來的車企不止小鵬。實際上,不少世界頂級車企都已經有探底蔚來的計劃,如保時捷有90多頁的報告專門研究蔚來,奔馳有專設的人員研究蔚來,大眾汽車集團管理董事會主席迪斯甚至專程到蔚來工廠參觀。迪斯的到訪可能給了蔚來一點小激勵,但更大的激勵還是在交付成績。上周,蔚來公布了其11月的交付數據:11月蔚來共交付新車2528輛,連續4個月創2019年新高。

受第三季度銷量提升影響,蔚來汽車12月5日盤前股價上漲4.96%至2.54美元。距離二季度財報發布后連續多日被資本市場"看空"的那段時間,第三季度的蔚來,可以說是"間歇性放晴"了。

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▲蔚來汽車2019年前11個月交付量

但不可忽視的是,這個數字距離6.26美元的發行價仍跌去了將近60%,距離一年內最高位的13.8美元也跌去了81%。短短兩年間,蔚來那條汽車K線被內部裁員、上海工廠取消、大規模召回、新一輪投資懸而未定等等事件,捶打得希望寥寥。確實,不滿意的資本家不會有耐心等待?善,即便有"這家企業走不多遠了"的聲音出現,距離蔚來產品最近的車主們卻以一種"近乎瘋狂"式的熱情擁護著蔚來,有車主甚至買下50萬的路邊廣告牌為蔚來做宣傳。

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▲蔚來車主自發打廣告這難免挑起人們的疑惑,究竟是圈外人對蔚來造車產生過于嚴重的認知偏差,還是車主們都已被這家所謂"用戶企業"的自我修養所收買?近期,汽車產經得到機會,近距離且全方位地參觀了蔚來的XPT南京先進制造技術中心和合肥先進制造基地。股價不能告訴我們的蔚來,兩個工廠或許可以。

沒有"慣性",開啟自己的正向循環

許多業內專家都曾評價過,一家中國的企業在短時間內能做到這樣的地步,其實已經是突破想象力的。這可能是因為,跟傳統的大企業相比,蔚來這樣的初創公司可能缺少數據庫和經驗,但好處就是它沒有"慣性",也更容易做到對自己苛刻。

蔚來汽車用戶發展副總裁朱江在合肥與媒體會面時分享道,幾乎所有的大型合資車企,其用戶反饋體系都是以周計算的。但在蔚來,運用Debug系統,這個時間可縮短至以秒計算。

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▲新蔚來汽車用戶發展副總裁朱江

為了最大程度地滿足用戶對軟件升級的需求,蔚來將OTA的頻率也提高到了極為苛刻的程度——他希望在用戶端實現每月OTA。據了解,傳統做法每一輪整車OTA,都需要確保相關模塊的供應商同時完成新版軟件的刷寫——僅個別模塊會在廠內刷寫。但蔚來卻把整車的35個控制模塊都放到了廠內刷寫,總耗時48分鐘。

服務端之外,蔚來身段的靈活度還體現在研發端與制造端。制造物流運營副總裁紀華強告訴汽車產經,為了盡量縮短產品研發和產品驗證的時間,他們的產品在歐洲及上海開始設計的時候,工廠就已經在同步工藝開發和驗證。

在制造端,蔚來遵循絕對理想化的"以銷定產"。這個模式比傳統的"以產定銷"有著更大的難度,畢竟如果交付時間超出用戶心理預期,用戶就有可能選擇退單。但目前,蔚來已將交付時間壓縮到了驚人的25天至一個月。很多車企在寒冬改革時都說要朝著"以銷定產"發展,但正兒八經地做到了"以銷定產"的車企恐怕只有蔚來一家。當然,目前蔚來的每月交付基數只有2000左右,如果每月的訂單量擴至幾萬輛規模,蔚來要保持同樣的交付速度,可能就不是那么容易了。另外,為了在"以銷定產"之上做到絕對定制化,蔚來采用了稱為"白模塊策略"的部件升級策略。這使得他們的部件升級速度,比許多傳統豪華車企快了幾十倍。

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▲固件升級策略對比

正向研發也是蔚來對自己高度苛刻的一項體現。有一家造車新勢力的創始人就曾點評,目前正向研發的車企僅有兩家,一家為特斯拉,另一家就是蔚來。

其實電動車時代的到來,不僅僅是驅動方式的改變,更是整個智能生態的改變。但盡管這已經是行業共識,一眾豪華車企仍舊選擇"油改電"、選擇外包供應商。而蔚來,其從電機到BMS、從智能網聯到AI自動輔助駕駛,都堅持正向研發。

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▲蔚來自動駕駛功能釋放節奏

"病情"或從Q3開始逐漸好轉

進入2019年后,蔚來的負債率從2018年的56.74%升至今年前二季度的97.49%,財務狀況令人膽寒。但好在,豪華品牌的定位已經成功樹立起來了。朱江說,蔚來產品的平均售價已到達40萬左右。10月份,蔚來ES6以2203輛的銷量摘得了國內豪華純電動SUV銷量桂冠,壓過了奧迪e-tron、Model X、捷豹I-PACE一頭。而即便將這個數字放到集合更大的豪華中型SUV市場中,ES6也可以排第9。據蔚來官方透露,在12月28日即將舉行的"NIO Day"上,將會推出旗下的第三款中型純電SUV車型,該車將會定位于"Coupe轎跑SUV",極有可能基于蔚來ES6打造,上市后將于特斯拉Model Y形成直面競爭,近一步吸引部分更加追求年輕化、運動化的消費群體。

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▲蔚來第三款量產車諜照

"蔚來沒有那么慘,我們還是不錯的",2019全球創始人大會上蔚來創始人、董事長、CEO李斌的發言,或許正是對于現階段蔚來狀況的最好總結。當然,作為一家興盛于資本操作的企業,能成功地把品牌高度做起來,并不代表它沒有犯過錯,不代表它不需要反思。比如在成本上,他們在對發展的第一階段進行復盤后,發現的確可以少花20%。"以前我們是但做好事不問前程,現在我們是但做好事,也要問前程。"朱江說。比如在渠道上,蔚來打算改變以NIO HOUSE這種昂貴的航母級線下店為主要用戶觸點的模式,而是轉向線下門店會布置更小、分工更明確的蔚來空間、交付中心、服務中心、授權服務中心等更靈活的建制。在供應鏈上,蔚來在積極減少額外的支出。有熟悉蔚來的知情人士告訴我,供應鏈的調整將有可能體現在蔚來第三季度的財報上。屆時,財報顯示的單車利潤或相比二季度有大幅提高。

寫在最后:蔚來的夢想,汽車人的夢想

很多仍舊選擇持股的朋友,可能都無比希望蔚來能再現特斯拉的神話——畢竟原版的特斯拉從發行價的19.2美元一路飆至20倍開外的385美元。本月2號,特斯拉的市值高達603.6億美元,已經超越戴姆勒成為市值第三高的汽車公司,僅次于豐田和大眾。但我們看到盛況同時,更應該看到,2012年的特斯拉,還被諸多華爾街人稱為"騙子"。而李斌在接受媒體已經明確表示,指望蔚來從一開始就賺取很大利潤是不現實的,特斯拉成立16年盈利,蔚來才車很成立4年多,蔚來不需要超過10年的時間來賺錢。

10年很長,我們現在只能看到的是,無論是用戶至上、還是以銷定產、又或是正向研發,這些愿景一開始聽起來都很虛無縹緲,但這家企業卻真的去做了。你會發現,似乎很難找到一個車企的價值觀能比它更"正"。

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▲蔚來汽車標志

朱江說,他在雷克薩斯期間被日本文化重塑了價值觀,但在蔚來卻找到了力量感;曾在凱迪拉克擔任要職的紀華強說,只跟李斌喝了一杯茶就決定入職了,到現在沒有后悔過;別的車企最多只能招到本科生擔任終端的銷售,但是蔚來卻吸引了一群"海歸",甘愿從基層做起。

正如李斌所說,新能源汽車已經在新的拐點,過去確實都是政策驅動補貼在銷量里面,占到的促進作用比例是很大的,今年補貼退坡之后進入一個新時期,真正靠產品和服務贏得客戶,用更好的產品、服務從汽油車的用戶里面爭搶用戶,到了這樣的時間點。

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▲蔚來創始人/CEO 李斌

現在越來越多的玩家和產品去豐富市場,越來越多的中國品牌,廣汽、上汽、吉利、比亞迪等很多廠商的電動車以及非常好的智能汽車開始投入市場,大家都在一起推動市場的發展,從這個角度來講,電動汽車的春天已經不是特別遠了。

蔚來的夢想,的確是值得汽車人為之奮斗。

(正文已結束)

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